作为老牌车企代表的奔驰,在电动化转型的道路上可谓是卯足了劲。奔驰S级,被誉为顶级豪华车型之一,是豪华车领域难以超越的标杆。

那么号称“重新定义豪华标准”的EQS到底有什么能耐,且听极果君给大家细细道来。

基于奔驰全新(EVA)纯电平台开发的奔驰EQS,外观内饰处处透露着奔驰S级该有的派头和豪华感。

外观部分,新车采用了EQ家族的标志性设计,前脸采用了暗夜星徽封闭式格栅设计,两侧则是智能化数字大灯,辅以贯穿式日行灯灯带,既凸显了其纯电动车型的身份,同时也有着不俗的辨识度。

车身侧面,新车采用了弓形设计,风阻更低的同时使得整车线条更加饱满、流畅。缩短了前发动机盖的长度(前盖无法开启),让车辆姿态更为前移,提升了车辆的运动感。

值得一提的是,由于发动机前盖无法开启,在新车的侧前方多了一个专门的玻璃水添加口,也算是别出心裁的设计。

内饰部分可以说是这台新车的最大看点。新车搭载了56英寸Hyperscreen超联屏,视觉上极为震撼,堪称“行走的大彩电”。

这是奔驰新车型上的全新设计,整个屏幕由三块大屏幕相连接而成,并集成了12个传感器,带来极具高级感的触感反馈。

配备一颗Xavier芯片,拥有8核CPU,24GB内存,可以实现46.4GB/s的内存带宽,这样强大的硬件可以让整套系统更加流畅地运行。

美中不足的是,因为纯电平台打造,所以这台新车的整体地台较高,后排座椅虽然舒适,但是空间和腿部支持欠佳。

动力部分,奔驰EQS目前共有两套动力系统,其中450+的三个版本均采用单电机驱动,额定输出功率245kW,峰值扭矩为568Nm;

另外580 4MATIC版本采用双电机四驱,综合额定功率为380kW,峰值扭矩为855Nm。

两套动力系统将同时匹配111.8kWh电池组,续航里程由高到低分别为720km、813km以及849km。

在充电能力上,奔驰EQS能够接受145kW的最大充电功率,当接入有液冷装置的大功率充电桩时,只需要37分钟,即可将电量从10%充至80%。

奔驰EQS全系标配空气悬架及四轮转向系统,450+先锋版为4.5º,其余三款车型为10º。

得益于四轮转向系统,新车转弯直径仅10.9米(10º),独特的“盛装舞步”功能在侧向停车时车轮可同向转动降低泊车难度。

在辅助驾驶能力上,奔驰EQS国内版车型配备L2级自动驾驶功能,奔驰称其为驾驶辅助组件增强版,配备智能领航转向、智能领航限距等功能,实现L2级自动驾驶,还配备有避让辅助、行人保护、交通标志辅助等安全功能。

上周,奔驰L3级自动驾驶系统通过了德国联邦机动车运输管理局(KBA)技术条例审批,奔驰成为全球首个获得联合国法规UN-R157认证的车企。

这就表明,奔驰的L3级自动驾驶车不仅能够批量生产,还能够销往全球。作为旗舰车型,奔驰EQS和S级燃油车,都将首批搭载奔驰的L3级自动驾驶系统。

还记得2019年的“油改电”奔驰EQC,以300km的续航里程喊出了高达60万的售价,引得业内一篇更加坐实了“奔驰不坑有钱人”这句话。

而今天EQS的百万定价,更像是树立了一座豪华纯电标杆,激励其他车企砥砺前行。

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